奥泰INNOSPEC Octamar BT-25 LNOctamar BT-25 LN

包装：25 Ltr
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2020 年 1 月 1 日起所有船舶燃料均需满足硫含量不得超过 0.5%的法规（除非安装了脱硫装置） ， 对很多船舶而言， 这意味着结束高硫重油的使用。在使用合规的低硫油之前，必须对高硫油舱进行清洗。使用Innospec的BT系列添加剂对船舶油舱进项清洗的方案。
中国的珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域三个船舶排放控制区域从2019年1月1日起，全球从2020年1月1日起，需要使用0.5%低硫燃油。从高硫重油转换为低硫燃油，需要清洗高硫重油舱。IMO发布了过渡期间清理油泥问题的建议方案。
中国的珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域三个船舶排放控制区域从2019年1月1日起，全球从2020年1月1日起，需要使用0.5%低硫燃油。从高硫重油转换为低硫燃油，需要清洗高硫重油舱。IMO发布了过渡期间清理油泥问题的建议方案。
IMO推荐使用三种洗舱方式（去除油泥），详情见下第三页和第四页：
一、Manual cleaning during dry docking；（船舶进港/进船坞清仓）
二、Manual cleaning during service；（随船人员/船员清仓）
三、Cleaning tanks in service with specialised additives。（使用专用的燃油添加剂清仓）
21   An alternative to manual cleaning is to gradually clean the sediments and asphaltenic sludge from HSFO tanks and fuel system by dosing additives. There are successful examples of this approach for ships that needed to reallocate HSFO tanks to fuels complying with the 0.10% sulphur limit that took effect in ECAs in 2015.
22   One example of this is Innospec's Octamar™ BT series, which contains an asphaltene dispersant stabilizer. This was used by many shipping companies to clean their tanks including the fuel handling system prior to changes in tank use.
（IMO建议使用Innospec的 Octamar BT 系列产品进行油舱清理。）

●  油舱中一定存有大量的含各种沉积物和沥青质油泥的渣油
●  如果在没有清理的高硫重油舱中直接装载较轻的低硫石蜡基燃油，舱底的大量油泥会被溶解而快速浮起，堵塞滤器和分油机，使柴油机断油。
●  没有清理的高硫重油油泥会被低硫的石蜡基燃油所溶解而进入低硫油中，从而使达标的低硫油的含硫量超标。

在加装低硫油之前清洗高硫油舱（这个清洗工作一般在进坞时进行）是非常昂贵的，同时油舱清洗的组织实施也将是一个挑战。
 实践证明， 如果在清洗油舱之前先使用一段时间英诺斯派的 Octamar BT 系列产品，可以大大减少舱底油泥的数量，将油泥变成了可燃用的燃油，提高了燃油的利用率，节约了燃油；同时也大大减少了昂贵的废弃油泥处置费用。 最终可以达到不需要额外的费用就可以将油舱清洗干净的效果。

IMO 文 件 Preparatory and transitional issues: ship implementation planning for 2020（编号： ISWG-AP 1/2/11） 也推荐了英诺斯派的燃油添加剂作为油舱清洗的优选方法之一。       与传统的人工清洁方法相比，可以得到如下各种效益：
●  可以通过 3 到 5 次左右的加油，在营运过程中清洁油舱和燃油处理系统。
●  不用停租，不受第三方公司的人工清洗所制约。
●  对船员或承包商，进入封闭油舱进行清洁的工作量大大减少；同时清洁工作的时间也大大缩短，危险性大大减小。
●  能彻底净化整个燃油系统，使除油舱之外的燃油管系和燃油加热器等也处于干净状态，使最终进机的燃油符合硫含量法规要求。
●  将油泥逐步变成了可燃用的燃油，提高了燃油的利用率，节约了燃油。
●  废弃油泥量大大减少，处置废弃油泥的费用大大节省了。
●  与直接的人工清洁油舱相比，总成本大大降低。

在 2015 年，为了满足 ECA 排放控制区的硫含量不超过 0.1%的要求，很多航运公司在清洗油舱之前使用了  OctamarTM BT-25  产品，证明了这个措施是非常高效、低成本的。
在清洁油舱前，先使用 OctamarTM BT-25 的推荐剂量：（BT-25和BT-8 Plus任选一种使用即可）
加油次数 加剂量
第一次 1 升添加剂兑 30 吨燃油
第二次 1 升添加剂兑 25 吨燃油
第三次 1 升添加剂兑 15 吨燃油

在清洁油舱前，先使用 OctamarTM BT-8 Plus 的推荐剂量：（BT-25和BT-8 Plus任选一种使用即可）
加油次数 加剂量
第一次 1 升添加剂兑 25 吨燃油
第二次 1 升添加剂兑 15 吨燃油
第三、四次 1 升添加剂兑 10 吨燃油
第五次  1 升添加剂兑 5 吨燃油
请注意加油的频率将决定这个操作过程所需要的总时间。基于油舱布局和状态，这个时间会大大减少。如果操作过程需要任何改进，请与英诺斯派的技术部门联系。非常重要的一点是，这个操作过程并不能替代换油前的油舱检查和清洗，然而却可以极大地缩短清洗的时间，降低相应的成本。

注意事项：
●  添加剂必须在加油前通过测量管/透气孔加到油舱中
●  加油时尽可能将油舱加到最大可能的舱容
●  减少分油机的进油量，提高进油温度以帮助改善分离效果
●  密切监控自动反冲洗滤器和燃油供应系统

如果切换后使用低硫柴油，建议使用我们的多功能低硫柴油添加剂  OctamarTM LI-5 Plus，一个被劳氏船级社认证的产品。可以极大地改善低硫柴油的润滑性，减少磨损；改善氧化和热稳定性，延长保质期；减少设备的腐蚀；减少燃油喷嘴的积碳；减少滤器的堵塞。